La respuesta de McLaren al final de la era turbo: un campeón con motor V10 marcado por la velocidad, el cambio técnico y una de las rivalidades más intensas del automovilismo.
La Fórmula 1 adoptó motores atmosféricos de 3,5 litros en 1989. Bajo la dirección de Neil Oatley, McLaren creó un nuevo monocasco de fibra de carbono alrededor del V10 RA109E de Honda y mantuvo la precisión aerodinámica y de empaquetado que había hecho tan temible a su predecesor.
Ayrton Senna y Alain Prost ganaron diez de las dieciséis carreras. Su relación se deterioró de forma drástica, pero el MP4/5 siguió siendo la referencia: McLaren conquistó el Mundial de Constructores y Prost se llevó el de Pilotos.
Este coche no se recuerda solo por lo que ganó, sino por la tensión que albergó. Dos pilotos extraordinarios, dos enfoques opuestos y un mismo garaje produjeron una temporada que todavía define cómo hablamos de rivalidad deportiva.
El MP4/5 demostró que el éxito de McLaren en 1988 no dependía del turbo. Llevó al equipo directamente a la nueva era atmosférica y lo mantuvo al frente.
